Egyéb kirándulások,beszámolók.

[Boar]

Való igaz.., a Honda, az Honda..,    DE!, csak, a Király alattvalója..  ..



 

OK Cheyenne, elhisszük, hogy a Te 250-es Jawa-d a legkirályabb motor de valami fotót mellékelj róla...

[Cheyenne]

OK Cheyenne, elhisszük, hogy a Te 250-es Jawa-d a legkirályabb motor de valami fotót mellékelj róla...

..     ..

..1978 augusztusában, 350-es pompom Jáwával kezdtem..
Azóta, eltelt jó pár év.., és fejlődtem én is..  ..

Fotón nem tudom vissza adni.. ( 1.2 Mp..  .. ) amit szeretnék, hogy láss..

De egyszer élőben szívesen bemutatom Neked, és ki is próbálhatod.., Rosinantém..    ..

[Fegbock]

..     ..

..1978 augusztusában, 350-es pompom Jáwával kezdtem..
Azóta, eltelt jó pár év.., és fejlődtem én is..  ..

Valamikor én is 350-es Jawaval vizsgáztam! (Már több, mint 20 éve.)

[Dzsabba]

Nem tudom, a környezetedben milyen lefosott gépeket vásároltak össze, de a KTM-re általában az panaszkodik, akinek nincs. Keskeny ülés, üzemóra? A többi cég versenyendurói, crossmotorjai is üzemórásak és azokon sincs széles túraülés...nettó marhaság amit írtál.
A csavarok nem hullanak, be kell tartani a szervízutasításokat, megfelelő nyomatékkal meghúzni őket és ennyi. A KTM versenymotorjai célszerszámok és nem igazán tudja megverni őket a konkurencia. Van egy idősebb barátom aki néha még most is rajthoz áll, Ő mondta, hogy amíg Hondával versenyzett, sokkal jobban elfáradt mint a KTM-el, nem azért, mert a Honda ménesnyi lóerejével küszködni kellett, hanem azért, mert ami a Hondával erőltetve sikerült, az a KTM-el természetes.
Ha valaki hülye és nem szervizel rendesen egy motort, annak persze lesznek gondjai de ez nem a motor hibája.

A lényeg az lenne, hogy a mai legjobb motorgyártók közt ott van a ktm is, aminek ugyanúgy megvannak a maga hibái. Nem szép dolog lefosozni másnak a motorját, amiért ő megdolgozott és szereti. A te motorodnak is megvannak a maga hibái, de te azokkal együtt szereted. Te terepezni jársz más gyorsulni megint más túrázni. Kinek ez jön be kinek az. Abban az egyben egyetértek veled hogy Magyar utakra legmegfelelőbb motor az nagyendúró. Én is azt hajtok immáron 14 éve, de terepezni nem azzal szoktam, mert nem oda való. Függetlenül attól hogy 3 Dakar-t nyertek Africa Twinnel.

[Dzsabba]

Ja még valami. 2 új  ktm-ből estek ki a csavarok a nagy rezonecia mitt(mindkettő LC4-es volt). Nem voltak agyonhajtva.

[Boar]

A lényeg az lenne, hogy a mai legjobb motorgyártók közt ott van a ktm is, aminek ugyanúgy megvannak a maga hibái. Nem szép dolog lefosozni másnak a motorját, amiért ő megdolgozott és szereti. A te motorodnak is megvannak a maga hibái, de te azokkal együtt szereted. Te terepezni jársz más gyorsulni megint más túrázni. Kinek ez jön be kinek az. Abban az egyben egyetértek veled hogy Magyar utakra legmegfelelőbb motor az nagyendúró. Én is azt hajtok immáron 14 éve, de terepezni nem azzal szoktam, mert nem oda való. Függetlenül attól hogy 3 Dakar-t nyertek Africa Twinnel.

Nem fosoztam le senkinek a motorját, olvass egy kicsit figyelmesebben.
A nagy KTM-eknek(LC8), egyetlen típushibája van. Azzal pedig Te is találkozhatsz AT felhasználóként, lévén ez az alkatrész azonos bennük. Megvan, mi az?

[Boar]

Ja még valami. 2 új  ktm-ből estek ki a csavarok a nagy rezonecia mitt(mindkettő LC4-es volt). Nem voltak agyonhajtva.

Az LC4-ek szervízutasításában megvannak a nyomatékok amikkel a csavarokat meg kell húzni, és jelölik, melyik csavarhoz kell menetrögzítő. A nagy egyhengeres négyüteműeknek sok előnyük mellett megvan az a hátránya, hogy rezegnek. Pici blokkból nagy teljesítmény és KTM-es gázreakció az valahol enni kér...alkalmasint itt...

[S.Peti]

Az LC4-ek szervízutasításában megvannak a nyomatékok amikkel a csavarokat meg kell húzni, és jelölik, melyik csavarhoz kell menetrögzítő. A nagy egyhengeres négyüteműeknek sok előnyük mellett megvan az a hátránya, hogy rezegnek. Pici blokkból nagy teljesítmény és KTM-es gázreakció az valahol enni kér...alkalmasint itt...

Lépjetek át s Sportmotorra, mert szólok egy Modinak, aztán kapsz egy hetet...



Ja...a Banditnak nincs típushibája.

[galoscsabus]

A KTM valóban nagyon profi versenytechnikát állít elő.
Ezt nem is lehet vitatni, aki meg ezt teszi, az nagyon sík hülye a motorsporthoz.
De mi a bánatos f@szért erőltetik ugyan azt a blokkot egy utcára készült túrázóba, mint amivel Dakarokat nyertek??
Sulyinak fep kellett adnia az első Földközi tenger kerülő útját, mert megfőtt a blokkja a lassú tempójú menetek közben.
Egy másik cimbinek az olaja égezt szarrá és emiatt csapágyazni kellett a 25 ezer km-es blokkot a 990-es Adv-ben. Mindezt azért, mert belefutott a Faaker see melletti herlis meleg felvonulásba.
Szóval ezek nagyon gázos bajok egy túrázásta épített gépnél.

[S.Peti]

A KTM valóban nagyon profi versenytechnikát állít elő.
Ezt nem is lehet vitatni, aki meg ezt teszi, az nagyon sík hülye a motorsporthoz.
De mi a bánatos f@szért erőltetik ugyan azt a blokkot egy utcára készült túrázóba, mint amivel Dakarokat nyertek??
Sulyinak fep kellett adnia az első Földközi tenger kerülő útját, mert megfőtt a blokkja a lassú tempójú menetek közben.
Egy másik cimbinek az olaja égezt szarrá és emiatt csapágyazni kellett a 25 ezer km-es blokkot a 990-es Adv-ben. Mindezt azért, mert belefutott a Faaker see melletti herlis meleg felvonulásba.
Szóval ezek nagyon gázos bajok egy túrázásta épített gépnél.

Még te sem fikázhatod a KTM-et...

[Boar]

A KTM valóban nagyon profi versenytechnikát állít elő.
Ezt nem is lehet vitatni, aki meg ezt teszi, az nagyon sík hülye a motorsporthoz.
De mi a bánatos f@szért erőltetik ugyan azt a blokkot egy utcára készült túrázóba, mint amivel Dakarokat nyertek??
Sulyinak fep kellett adnia az első Földközi tenger kerülő útját, mert megfőtt a blokkja a lassú tempójú menetek közben.
Egy másik cimbinek az olaja égezt szarrá és emiatt csapágyazni kellett a 25 ezer km-es blokkot a 990-es Adv-ben. Mindezt azért, mert belefutott a Faaker see melletti herlis meleg felvonulásba.
Szóval ezek nagyon gázos bajok egy túrázásta épített gépnél.

Nem ugyanaz a blokk.
Sulyi biztos, hogy ezért adta fel? Nem Ő volt az, aki egy LC4 Adventure-el próbálkozott? Mert ha igen, az egy kicsit fura sztori volt, gyakorlatilag egy szimering hibája miatt adta fel a csávó az utat. Mindezt úgy, hogy az Adventure-t akkor már két éve nem gyártották, vett egy túltárolt gépet amiben meglehet, némileg kiszáradtak a szimeringek. De valahogy olyan hangulata volt a dolognak, hogy ez csak kifogás. Amikor ezt az indexen a ktm topicon pedzegettük, elküldött bennünket a halálfa szárára mert mi csak kis senkik vagyunk akik még a szomszéd faluig sem jutottak el motorral.
Nem hibátlan gépek, ezt senki nem mondja, de sok esetben a felhasználó a hibás csak ezt nem szokás bevallani. Lehet, egy japán gép megbocsátóbb bár a versenytechnikájuk nekik is érzékeny.

[Boar]

Lépjetek át s Sportmotorra, mert szólok egy Modinak, aztán kapsz egy hetet...

A sportmotoron köcsögök fórumoznak...

Ja...a Banditnak nincs típushibája.

Hát...ha alattad kibírja, tényleg balfaszálló gép lehet...

[S.Peti]

A sportmotoron köcsögök fórumoznak...
Hát...ha alattad kibírja, tényleg balfaszálló gép lehet...

Hááát nem indulhat mindenki 46-os rajtszámmal...

[Dzsabba]

Boar!

 "A Bandit egy országúti szutyok" Igazad van , nem lefosoztad.


S.Peti
Egyszer már volt lehetőségem kipróbálni egy fél éves GSF1200S-t. Jók a fékek, erős és nyomatékos a motor, 5.-ben 50-ről  200-ra úgy felugrott mint a csuda, de kár hogy 130-tól agyon kellett markolnom a kormányt, mert elkezdett szitálni. A kanyarba meg bele kellett szinte taposni, hogy dönteni tudjam. Tényleg nincs típushibája!

[Boar]

Boar!

 "A Bandit egy országúti szutyok" Igazad van , nem lefosoztad.

Szerintem Peti értette a poént...