Terepjárók

[Jager74]

Suzuki Grand Vitara 2,4 benzines,5 ajtós,automata,169 LE.

[táborilelkész]

Szia! Ha rám hallgatsz, nagyon gyorsan elfelejted a boxer forestert.  Nagyon nem ajánlott kategória, pont a motor miatt. Olvass utána.  Én is nézegettem őket egy időben, de 2 autószerelő barátom hálistennek megállított.

A diesel boxer, de nem a benzines. A benzines az örökös, mint a nyomorúság.

[Tomek]

Szerintem nem. A dízel sokkal hatékonyabb.

 

Köszi!
Megbízhatósága milyen? Alkatrészellátottság? Vezérlés csere mennyibe fájhat nála? Elvileg a Maverick kompatibilis a Terrano 2-vel...

[galoscsabus]

A diesel boxer, de nem a benzines. A benzines az örökös, mint a nyomorúság.

Nagyon sokat utána olvastam a Foresternek, és a benzinesekről nagyságrendekkel több a pozitív információ, mint bármilyen olajkályhás autóról,
a Subaru saját olajos boxerét is beleértve.
Köszönöm az infókat mindenkinek

[Tony]

Köszi!
Megbízhatósága milyen? Alkatrészellátottság? Vezérlés csere mennyibe fájhat nála? Elvileg a Maverick kompatibilis a Terrano 2-vel...

A dízel fogaskerék vezérlésű... 2.4-esem nem volt, ismerős használt ilyet, meg volt vele, de szerintem gyengécske...
3.0 V6 Terrano I. em volt anno, mint a ZIL, brutális menetre és fogyasztásra... 16 alatt nem evett, autópálya 140 18-20 liter/100km, terep 20 felett
2.7 TD volt néhány, elég igénytelen jószág, a rozsdára kell figyelni, alváz legyen egészséges, kasznihoz ugyis hozzá kell nyúlni előbb utóbb... motor elnyűhetetlen, mostaniban is biztos van 650ezer...

 

[Harka Csaba]

A diesel boxer, de nem a benzines. A benzines az örökös, mint a nyomorúság.

Igen én is  a dieselre gondoltam. Figyelmetlen voltam,  azt hittem arról beszélünk ,a benzinest nem tudom.

[Boar]

Nagyon sokat utána olvastam a Foresternek, és a benzinesekről nagyságrendekkel több a pozitív információ, mint bármilyen olajkályhás autóról,
a Subaru saját olajos boxerét is beleértve.
Köszönöm az infókat mindenkinek

A subaru dízelje nem túl jól sikerült fejlesztés, kár volt erőltetni. Nem tudom, mekkora energiát öltek bele de a fő piacaikon nincs igazi jelentősége, valójában itt, európában szórakoznak vele.
Nekem nem foresterem van hanem egy öreg legacym, a 2.5-ös benzinmotorral. Ezt subarus ismerősöm szerint a 2.0-esből csinálták és kár volt mert elvékonyodott a hengerfal, kevesebb maradt az anyag.
Amíg egy subaru jó, addig nagyon jó. Kényelmes, a hajtáslánc miatt sínautós vezetés. Igazán akkor veszed észre amikor átülsz egy másik autóba aztán hirtelen sok lesz a tempó a kanyarban...
A szervíz cuccok nem drágák hozzá, de jobban jársz, ha viszed a régit a boltba mert simán mást adnak, belekeverednek a dologba. Ha valami komolyabb cucc kell bele, na az fejvakarós. Itthon vagy be sem tudják azonosítani, vagy nincs. Sok esetben ebay. Bár nekem jött gyári vízcső japánból, két hét alatt itt volt és nem egészen ötezer forintba került cakli-pakli.
A leginkább a szerelőkkel lesz problémád, nem ismerik, kísérleteznek rajta, szidják. Az igazán megbízható subaru szerelőket a nagyfaluba találod.
Szerencsére van egy elég aktív subaru közösség nálunk is, sokmindenben segítenek a fórumon, alkatrészek beazonosítása cikkszám alapján stb. Mivel viszonylag kicsi a motorválaszték, a youtube-on megtalálni a legtöbb javításról a kis videókat.
A boxer hátránya, hogy egy gyertya cseréhez fél órát bontasz majd ugyanannyi visszaépíteni mindent, ha hengerfejes lesz(az lesz), akkor sajnos motor ki.
Autószerelő cimborám szerint csak a furcsa emberek vesznek subarut. Olyanok, mint pl. én...

[galoscsabus]

Autószerelő cimborám szerint csak a furcsa emberek vesznek subarut. Olyanok, mint pl. én...

Kössssz!
Igen, többen javasolták, hogy a 2012-ig gyártott 2.0 literes benzinest vegyem, mert ha nem taposom barom módon, akkor millió km-t tervezhetek vele.
Összességében egyre szimpatikusabb nekem ez a hatcsillagos járgány....ha ez a furcsa ember ismérve, hát legyen

Az ML-nél olyan fejetlen káosz van az alkatrészek körül, hogy ezután nekem sok újat nem tudnak már mutatni
Most ippeg kerékcsapágy kutatás van, de bontás nélkül, csak alváz kód alapján az egyik kereskedő 54 mm-es, a másik 53,5 mm-es csapágyat adna.
És mindegyik szerint hülye a másik
Az árakról meg ne is beszéljünk, mert felfordul a gyomrom.... 4 lengéscsillapító, kedvezményes aukción, germánoknál 980 ezer volt... de itthon kaptam rá 1,4 millás ajánlatot is
De műszakira ki kellett cserélni, és nem akartam bizonytalan állapotú bontottakat venni min. 300-ért.
Mert a bontott cuccok ára is az egekben van.
Egy 250-300 ekm környékén esedékes kis motorfelújítás (6 injektor felújítás, turbó, pár szonda és jeladó, szíjak, + etwas apróságok) 1-1,5 misi,
sokkal tovább a váltót sem szabad hanyagolni (wandler felújítás, elektronika, szelepek) jó ha megáll 1 misinél.
Gondolkodtam egy előző w163-as sorozatú 270-es soros 5 hengeresen is, de nagyon nehéz olyant találni, ami nincs szarrá rohadva (a w164 már merített kasznis).
És nincs már hozzá gyári cucc, mindenki bontásból tákol, ezért annak is megy el az ára, lassan itt köt ki az összes jobbkormányos öreg ML, amiket behoznak 5-600-ért, aztán kiárulnak belőlük
Másfél-2 milliót,  és ráadásul kizárólag talján autót szabad megvenni, aminél ugyan rozsda csak elvetve van, de egy fényezéssel kell indítani, mert a Nap megette rajta a festést.

Egyre inkább húzok a japán felé

Vagy B terv, veszek lottót, aztán 30 milláért jöhet egy G Wagen

[táborilelkész]

Kössssz!
Igen, többen javasolták, hogy a 2012-ig gyártott 2.0 literes benzinest vegyem, mert ha nem taposom barom módon, akkor millió km-t tervezhetek vele.
Összességében egyre szimpatikusabb nekem ez a hatcsillagos járgány....ha ez a furcsa ember ismérve, hát legyen

Az ML-nél olyan fejetlen káosz van az alkatrészek körül, hogy ezután nekem sok újat nem tudnak már mutatni
Most ippeg kerékcsapágy kutatás van, de bontás nélkül, csak alváz kód alapján az egyik kereskedő 54 mm-es, a másik 53,5 mm-es csapágyat adna.
És mindegyik szerint hülye a másik
Az árakról meg ne is beszéljünk, mert felfordul a gyomrom.... 4 lengéscsillapító, kedvezményes aukción, germánoknál 980 ezer volt... de itthon kaptam rá 1,4 millás ajánlatot is
De műszakira ki kellett cserélni, és nem akartam bizonytalan állapotú bontottakat venni min. 300-ért.
Mert a bontott cuccok ára is az egekben van.
Egy 250-300 ekm környékén esedékes kis motorfelújítás (6 injektor felújítás, turbó, pár szonda és jeladó, szíjak, + etwas apróságok) 1-1,5 misi,
sokkal tovább a váltót sem szabad hanyagolni (wandler felújítás, elektronika, szelepek) jó ha megáll 1 misinél.
Gondolkodtam egy előző w163-as sorozatú 270-es soros 5 hengeresen is, de nagyon nehéz olyant találni, ami nincs szarrá rohadva (a w164 már merített kasznis).
És nincs már hozzá gyári cucc, mindenki bontásból tákol, ezért annak is megy el az ára, lassan itt köt ki az összes jobbkormányos öreg ML, amiket behoznak 5-600-ért, aztán kiárulnak belőlük
Másfél-2 milliót,  és ráadásul kizárólag talján autót szabad megvenni, aminél ugyan rozsda csak elvetve van, de egy fényezéssel kell indítani, mert a Nap megette rajta a festést.

Egyre inkább húzok a japán felé

Vagy B terv, veszek lottót, aztán 30 milláért jöhet egy G Wagen

Ja, aztán az első full lájtos földútnál megállna a szíved, mert eszedbe jutna a 30 milla.

[Kama]

Egyre inkább húzok a japán felé

Vagy B terv, veszek lottót, aztán 30 milláért jöhet egy G Wagen

Nem értek hozzá, csak eszembe jutott:

Toyota Rav4?

[Boar]

Másfél-2 milliót,  és ráadásul kizárólag talján autót szabad megvenni, aminél ugyan rozsda csak elvetve van, de egy fényezéssel kell indítani, mert a Nap megette rajta a festést.

Sajnos a taljánoknál jelentősen megnőtt az ügyintézés díja.
Amúgy három autó áll az udvarban amelyek a digóktól lettek hozva, kicsit idősebb kiadások mint amit megcéloztál. A fényezésükkel semmi gond, a subaruk belsejével sem, a seat belseje az megsínylette a mediterrán napsütést pedig az le is van fóliázva. A húszéves subarukon kívül egy rozsdapötty sincs, belül a "donor" némileg lelakott de a "használatos" az teljesen jó állapotú, se a bőr, se a műanyagok nem keltenek leharcolt benyomást.

[kofedr]

Összességében egyre szimpatikusabb nekem ez a hatcsillagos járgány....ha ez a furcsa ember ismérve, hát legyen

Üdv!
Az enyém 2011-es dízel, és kézi váltós. Használom erdőben, autópályán, városban, családi és utánfutós autónak, könnyű és közepes terepen egyaránt.
A következő autóm is Forester lesz...
A szerelő, akivel a 15ezres kötelező szervizeket szoktam csináltatni, azt mondja, ha valaha "városi aszfaltbetyárt" vesz, az csak ilyen lesz.
Ha egyszer felénk jár, kimehetünk egy próbaútra.

Tisztelettel:
KF

[galoscsabus]

Üdv!
Az enyém 2011-es dízel, és kézi váltós. Használom erdőben, autópályán, városban, családi és utánfutós autónak, könnyű és közepes terepen egyaránt.
A következő autóm is Forester lesz...
A szerelő, akivel a 15ezres kötelező szervizeket szoktam csináltatni, azt mondja, ha valaha "városi aszfaltbetyárt" vesz, az csak ilyen lesz.
Ha egyszer felénk jár, kimehetünk egy próbaútra.

Tisztelettel:
KF

Nagyon szépen köszönöm a felajánlást!
De nem élnék vele, mert kizárólag benzines érdekel és automata.
Viszont a sok pozitív nyilatkozat egyre inkább megerősít abban az elképzelésemben, hogy érdemes lenne kipróbálnom a Forestert.
Most már csak az ML-t kellene valami emészthető áron, minél gyorsabban eladnom.

[feketeerdö]

Szia Csaba,

Ėn nėgy ėven át használtam Subarut, nagyon jó volt. A kėt literes benzines kėzi váltóval.
Annak van felezöje, az automata váltósban pedig nincs felezö.

Üdv Gyuri

[kofedr]

Nagyon szépen köszönöm a felajánlást!
De nem élnék vele, mert kizárólag benzines érdekel és automata.
Viszont a sok pozitív nyilatkozat egyre inkább megerősít abban az elképzelésemben, hogy érdemes lenne kipróbálnom a Forestert.
Most már csak az ML-t kellene valami emészthető áron, minél gyorsabban eladnom.

Nincs mit.
De félreértés ne essék, nem arra értem, hogy milyen egy kézi váltós dízel motor...
A kényelmét, méretét, menettulajdonságait (kint az erdőben, nyakig homokban) így is fel lehet mérni.

Üdvözlettel:
KF