Terepjárók

[Sanyooo]

Van, csak otomata!

 

[Tamás]

A Forma-1-es autókon annyira le van könnyítve a kuplung, hogy csak elindulások alkalmával használják. 4-5 elindulásra méretezik őket a súlycsökkentés miatt.
Emlékszem volt olyan év, hogy Mclaren-ek kuplungját kicsit alulméretezték és ha verseny közben volt egy Safety Car-os ciklus, akkor az újraindításkor valamelyik gépük mindíg megállt.
Szerintem a gáz-fék egyszerre használata azért jó, mert nagyobb fordulatról könyebben tud a versenyző gyorsítani vagy a motorfékkel lassítani.
Nem hiába mondják a nagy rali versenyzők, hogy a legjobb fék a motorfék.

Én ha nem sietek, akkor próbálok mindíg motorfékkel lassítani, fokozatonkénti visszakapcsolással. Csodálkoztak is a szervizben, hogy a családi Bora 80e km után még a gyári fékbetétekkel ment. Csak akkor hittek nekem, amikor megtalálták a gyári matricát rajta.

Nem tudom a pontos nevét, de talán van egy szelep, ami motorfékezés során elveszi az üzemanyagot, így csak levegőt szív be a motor és befecskendezés nincs. Ezért van, hogy a pillanatnyi fogyasztás 0 l/100km. Alapjáraton viszont fogyasztást jelez a műszer, ami nálam kb. 1,7l/100km szokott lenni.

[Lacus]

A klasszikus motorfék nem az mikor 90-öl vissza engedem pl. 60 km/h -ra 5.-ben , hanem öt-ből vissza háromba .  

[zsolt68]

A klasszikus motorfék nem az mikor 90-öl vissza engedem pl. 60 km/h -ra 5.-ben , hanem öt-ből vissza háromba .  

De ez mire jó, Lacus? Szerintem az agresszív, visszakapcsolós motorfékezésnek semmi haszna, ha másnak nem, de az egész hajtásláncnak biztosan árt. Más a fékezés, és más a sebesség finom csökkentése. Előbbire az üzemi fék a motorfék együttesen alkalmas (kuplungot kinyomni csak az utolsó pillanatban, ha szükséges, így biztonságos!!!), utóbbira sokszor elég elvenni a lábunkat a gázról, de visszakapcsolva, kuplungot felengedve lehörgetni a kocsit biztosan nem autókímélő megoldás. Ennek versenykörülmények közt csak akkor van értelme, ha időt akarok nyerni, és hirtelen gyorsításhoz azonnal ki akarom használni az alacsonyabb fokozat erejét a lassulás után. De az autóverseny nem az autó, az üzemanyag és a környezet kíméléséről, biztonságos úttartásról szól... A hétköznapi autózás meg nagyjából igen.

[S.Fox]

De ez mire jó, Lacus? Szerintem az agresszív, visszakapcsolós motorfékezésnek semmi haszna, ha másnak nem, de az egész hajtásláncnak biztosan árt. Más a fékezés, és más a sebesség finom csökkentése. Előbbire az üzemi fék a motorfék együttesen alkalmas (kuplungot kinyomni csak az utolsó pillanatban, ha szükséges, így biztonságos!!!), utóbbira sokszor elég elvenni a lábunkat a gázról, de visszakapcsolva, kuplungot felengedve lehörgetni a kocsit biztosan nem autókímélő megoldás. Ennek versenykörülmények közt csak akkor van értelme, ha időt akarok nyerni, és hirtelen gyorsításhoz azonnal ki akarom használni az alacsonyabb fokozat erejét a lassulás után. De az autóverseny nem az autó, az üzemanyag és a környezet kíméléséről, biztonságos úttartásról szól... A hétköznapi autózás meg nagyjából igen.

 

[Lacus]

Üdv ! Én konkrétan arra utaltam , mivel Pati ismeri az erdőt mint a tenyerét . Talán nem biztos , de kimélné a fékbetétet persze úgyhogy a lendület is megmaradjon . Habár mint írja motorháztetőig ér a víz , akkor meg marad a csónak .  

[nagysas]

Az nem lehet, hogy folyamatosan hozzáér a tárcsához a fékbetét? Szerintem kizárt, hogy normális használat esetén 3 hét alatt megegye....

Pláne, ha pumpálni is kell, akkor lehet hogy szimplán főfékhengeres, nem?

[pati]

Üdv ! Én konkrétan arra utaltam , mivel Pati ismeri az erdőt mint a tenyerét . Talán nem biztos , de kimélné a fékbetétet persze úgyhogy a lendület is megmaradjon . Habár mint írja motorháztetőig ér a víz , akkor meg marad a csónak .  

Lacus, lassan szoktam vezetni, 1 max 2, de ezek is csak szinte alapjáraton. Ennek vadászati jelentősége is van, ugyanis így eléggé halk a motor, nem csobbanok a vízbe, stb., lámpa is csak helyzetjelző. Ha tudom, hogy hol akarok megállni, akkor csak odagurulok. A gond az 1-2 km kövesúttal van, amikor a fékdob tele van vizes homokkal, s amikor fékez az ember (mert ugye itt nem illdomos 1-es 2-esbe döcögni), akkor mintha durva csiszolóvászont húzna végig az ember a fékbetéteken. Erre nem tudtunk még jó megoldást találni.

Egyébként tervben van az UAZ-ra uszógumikat meg propellereket szerelni, esetleg a Rába Steiger ballonos gumii is fenntartanák a vizen.  

[Lacus]

Pati ! Voltam már ott    , minek az a műút ? 

[pati]

Az nem lehet, hogy folyamatosan hozzáér a tárcsához a fékbetét? Szerintem kizárt, hogy normális használat esetén 3 hét alatt megegye....

Pláne, ha pumpálni is kell, akkor lehet hogy szimplán főfékhengeres, nem?

Sajnos nem, pumpálni azért kell egy idő után, mert ahogy kopnak a betétek több olajra van szükség, s azt egy nyomással nem juttatja a rendszerbe, hanem csak többszöri ismétléssel.

Ez itt nem normális használat, ez szinte csak full terep, miután lemegyek a kövesútról, szinte azonnal összkerék kell. Elmenne sima hátsóhajtással is egy darabig, de így jobban kímélem az utat (nem pörög a kerék) meg a hátsó hidat (megoszlik a terhelés), ez némi plusz üzemanyag, de megéri.

[pati]

Pati ! Voltam már ott    , minek az a műút ? 

Nem lehet mindig ugyanabba az irányba elindulni. 

Meghát van benne egy kis rafinéria, mert így a helyi rabsic erők nem tudják, hogy hova megyek vagy honnan jövök. 

[S.Peti]

Sajnos nem, pumpálni azért kell egy idő után, mert ahogy kopnak a betétek több olajra van szükség, s azt egy nyomással nem juttatja a rendszerbe, hanem csak többszöri ismétléssel.

Ez itt nem normális használat, ez szinte csak full terep, miután lemegyek a kövesútról, szinte azonnal összkerék kell. Elmenne sima hátsóhajtással is egy darabig, de így jobban kímélem az utat (nem pörög a kerék) meg a hátsó hidat (megoszlik a terhelés), ez némi plusz üzemanyag, de megéri.

Milyen rendszerű nyereg van rajta?

[nagysas]

Sajnos nem, pumpálni azért kell egy idő után, mert ahogy kopnak a betétek több olajra van szükség, s azt egy nyomással nem juttatja a rendszerbe, hanem csak többszöri ismétléssel.

Ez itt nem normális használat, ez szinte csak full terep, miután lemegyek a kövesútról, szinte azonnal összkerék kell. Elmenne sima hátsóhajtással is egy darabig, de így jobban kímélem az utat (nem pörög a kerék) meg a hátsó hidat (megoszlik a terhelés), ez némi plusz üzemanyag, de megéri.

Értem, kár. Másodlagos kardánfék? Ügyes májsztró megszakérti pikk-pakk. (még az sem kizárt, hogy az URAL kardánféke pont passzolna, habár helyügyileg lehetnek gondok, vagy az öreg DT-é, az meg garantáltan szutyokálló...)

Habár ez már csak az íróasztal  mellőli okoskodás...  :

[Erdojaro (Molnár Attila)]

Egyébként tervben van az UAZ-ra uszógumikat meg propellereket szerelni, esetleg a Rába Steiger ballonos gumii is fenntartanák a vizen. 

Ha az sem elég, jöhet a nádvágó méteres kereke!

[pati]

Milyen rendszerű nyereg van rajta?

A fékrendszere teljesen gyári, miután visszaalakítottuk a tárcsafékről.

Értem, kár. Másodlagos kardánfék? Ügyes májsztró megszakérti pikk-pakk. (még az sem kizárt, hogy az URAL kardánféke pont passzolna, habár helyügyileg lehetnek gondok, vagy az öreg DT-é, az meg garantáltan szutyokálló...)

Habár ez már csak az íróasztal  mellőli okoskodás...  :

Mitsu kardánok vannak rajta (drágák is a keresztek, s majdnem évente kell cserélni őket gyakori zsírozás mellett is). Mi is gondolkodtunk már kardánfékre, de egyenlőre nem találtunk megfelelő donort, mert ami elférne, az nem hatásos, ami hatásos lenne, az meg nem fér el. Meghát a vizsgán is valahogy át kéne mennie.