Terepjárók

[Egon]

Köszi szépen. Ez akkor azt jelenti, hogy akár hosszabb távon is használható, ha nem hajtű kanyarokkal teletűzdelt erdőben mész?

Igen használhatod de, rá fogsz jönni, hogy mikor van rá szükséged.

[Egon]

Használni használható, de minek. Lenyomtam Nivával közel 200000 kilométert, de nagyon ritkán volt rá szükség. Leginkább hegyvidéken használtam meredek kaptatókon. Idehaza (Alföld) pedig csak a legrosszabb részeknél. Ha nem csúszós talajon kanyarodsz, bizonyos sebesség fölött megfeszül a hajtás. Viszont ha eltörik a kerékagy, még haza lehet vinni vele az autót. Ez saját tapasztalat. 

Igen valóban én itt a Mátrában használom az autót sokszor nem igazán barátságos viszonyok közt. Féltengelycsukló töréssel már én is jöttem vele így haza.

[S.Peti]

A Nivában van zár?

[Egon]

A Nivában van zár?

Az úgynevezett központi, ami igazából hajtászár mivel a terepváltót zárja tehát ettől a kerekek még lediferálnak. Ha nem jól írtam, akkor valaki úgyis kiigazít.

[Guszti]

Nem a kerekek közti difit zárja, hanem a tengelyek között, a terepváltóban található kiegyenlítő difit. Különben már egy kerék kipörgése is lediferálhatja a rendszert.

[Guszti]

Egon! Jól írtad.  Szerintem. 

[Bobakos]

A Nivában van zár?

Van.
Épp ugyanaz, mint amikor összkereket kapcsolsz a Samun.

[Egon]

Van.
Épp ugyanaz, mint amikor összkereket kapcsolsz a Samun.

Mert? Ha a Samun összkereket kapcsolsz, akkor a szűk fordulókba az is befeszül?

[Bobakos]

Mert? Ha a Samun összkereket kapcsolsz, akkor a szűk fordulókba az is befeszül?

Nem. Az működik és kész.
Az amire a nívások büszkén mondják hogy difizár, az egy normál terepjárónál az összkerékhajtás kapcsolója.
Ha az Orosz nem szenvedett volna annyit hogy központi differenciálművet szereljen egy autóba,
nem kellene közúton is állandó öszkerékhajtással menni, csökkenne a fogyasztás, nem kopna úgy a gumi, nem menne tönkre olyan könnyen az első hajtás, stb.
Valamelyik nívás oldalon olvastam is olyan átalakítást ami ezt lehetővé teszi.

[Egon]

Nem. Az működik és kész.
Az amire a nívások büszkén mondják hogy difizár, az egy normál terepjárónál az összkerékhajtás kapcsolója.
Ha az Orosz nem szenvedett volna annyit hogy központi differenciálművet szereljen egy autóba,
nem kellene közúton is állandó öszkerékhajtással menni, csökkenne a fogyasztás, nem kopna úgy a gumi, nem menne tönkre olyan könnyen az első hajtás, stb.
Valamelyik nívás oldalon olvastam is olyan átalakítást ami ezt lehetővé teszi.

Ja én is ezt írtam le, de amit olvastál az csak részmegoldás, mivel csak a terepváltóban van szétkapcsolva, tehát ettől a kerék visszafelé hajtja a féltengelyt meg a kardánt is. Egyébként, ha a Niván lekötöd az első hajtást, akkor egy igazán rosszindulatú autó a végeredmény, ami még ráadásul tehetetlen is.

[zsolt68]

Az amire a nívások büszkén mondják hogy difizár, az egy normál terepjárónál az összkerékhajtás kapcsolója.

Biztos vagy Te ebben? 

[Bobakos]

Biztos vagy Te ebben? 

Mármint miben?

[zsolt68]

Egyébként, ha a Niván lekötöd az első hajtást, akkor egy igazán rosszindulatú autó a végeredmény, ami még ráadásul tehetetlen is.

[zsolt68]

Mármint miben?

Abban, hogy egyenlőségjelet teszel az összkerékhajtás bekapcsolása, és a difizár közt. Nem ugyanaz.

[Bobakos]

Abban, hogy egyenlőségjelet teszel az összkerékhajtás bekapcsolása, és a difizár közt. Nem ugyanaz.

Nézd Zsolt: - Ha én bekapcsolom az összkerékhajtást, akkor direktben hajt az első és a hátsó kardánom.
                - Amikor  a niván "difizárat" kapcsolsz, csak egy központi difit zársz fixre, amivel ugyanazt éred el mint én a samun összkerék       kapcsolással.