Terepjárók

[Gyui69]

Én nem azt írtam hogy végig terepen ment bele a 408000 kilométer.  De napi szinten mennek terepen az autók. A cégünk út építéssel és földmunkával foglalkozik. De amit írtam azok meg tényleg eredetiek.  És azt is írtam hogy vannak nála jobb terepjárok. Minden típusnak megvan a határa.

[vegeza]

Én nem azt írtam hogy végig terepen ment bele a 408000 kilométer.  De napi szinten mennek terepen az autók. A cégünk út építéssel és földmunkával foglalkozik. De amit írtam azok meg tényleg eredetiek.  És azt is írtam hogy vannak nála jobb terepjárok. Minden típusnak megvan a határa.

Terepen vagy csak fóldúton?
Gondolkodtam én is Duster-ben, aztán a mi útjainkon, fél szezon alatt két barátomé hullott szét, lemondtam róla.
A Pinin némi átalakítással, egyenlőre még bírja.

[Corbett]

Terepen vagy csak fóldúton?
Gondolkodtam én is Duster-ben, aztán a mi útjainkon, fél szezon alatt két barátomé hullott szét, lemondtam róla.
A Pinin némi átalakítással, egyenlőre még bírja.

Azért az valóban elgondolkodtató a terepjáró képességről és tartósságról, hogy két Duster szétesett olyan terepen, amit a Pinin kibírt, mert azért az sem egy Defender

Köszi az infót 

[Stefi]

No, közben ráérek írni is. Köszi mindenkinek! Micsoda eszmefuttatás zajlik itt, kérem. A Pajero Pinin nagyon tetszik, ezt az első hidas dolgot, amit Stefi írt, nem értem. Annak okán sem, hogy a műszaki dolgok (ebbe beletartozik mindennemű elektronika, autó, egyéb dolog) és én nem igazán alkotunk közös halmazt. Magyarán hülye vagyok hozzá. Ezért is tartok tőle. Jimnyhez is volt szerencsém, eszméletlen, mire képes. Dustert vezettem sokat, az nem az enyém, de meglepő helyeken átverekedte magát egy igen alkalmatlan gumigarnitúrával. Ahogy látom, azért sokan dícsérik, és körülbelül ugyanennyien nem. A másik ami még megfordult a fejemben, ajánlották is, az a rövid Rav4. Szóba jött még nálam a Nissan X-Trail első-második kiadása, illetve ahogyan többen írták, a Grand Vitara, amiben még van felező. Most dilemmázok. Lesz még egy kis időm, mert a tegnap éjjeli szél kidöntötte az udvaron a fenyőt, és ledarálta a kerítést. Remélem a biztosító nem nagyon fog akadékoskodni...

Ez talán segít eligazodni . Azért jó ha tisztába vagy a differenciálművek lényegével mert arra alapozza a magyarázatát .  A jövő egyébként az lesz és részben már az is hogy az elektronika segítségével kipörgésgátló  lehetőségeit kihasználva azok a kerekek amik megcsúsznának , kipörögnének nem kapnak hajtást és ha csak egy kerék is fog az kapja a nyomatékot . A Dusterben például három állása van az elektromos kapcsolónak és automata helyzetben kicsi késedelemmel de reagál a terep változásra .  Az első merev hídnál még azt nem emeli ki hogy az olyan masszív erős szerkezet  és jóval kevésbé sérülékeny mint az egyéb első kerék 4x4 meghajtások . ( Azok gyenge eleme a féltengely az azt védő gumiharang és ha például a gumiharang kilyukad bejut a por a sár és kakukk. )

https://totalcar.hu/magazin/technika/4x4_1x1/

[Forester73]

Túl sokat nem töltöttem terepen de azért olyan uszkve 300 000km csak el karikáztam vadászat és erdészeti ügyekben erdőn , mezőn , hegyen , völgyön . Volt sokféle terepjáróm de én nem feltétlen vagyok oda az elől is merev hidas autókért . Nemcsak előnye hanem jelentős hátránya is van a merev hídnak . A legnagyobb hátrány a rugózatlan tömeg nagysága , a másik a sokkal kisebb forduló kör , a harmadik a legtöbbször alacsonyabb első tengely hasmagasság . Az hogy kényelmetlenebb az autó , rosszabbul kormányozható az ezekből adódik ! Vitathatatlan előnyének a tartósságát tudom elsősorban felhozni . Bár a gumiharang is ha jó minőségű és esetleg külső védelemmel is elvan látva akkor probléma mentes . Terepjáró képességben egyáltalán nem hátrány a független kerékfelfüggesztés , sőt  ! Lásd az épített autók és buggy-k rommá verik mindenhol a merev hidasokat .

[Stefi]

Túl sokat nem töltöttem terepen de azért olyan uszkve 300 000km csak el karikáztam vadászat és erdészeti ügyekben erdőn , mezőn , hegyen , völgyön . Volt sokféle terepjáróm de én nem feltétlen vagyok oda az elől is merev hidas autókért . Nemcsak előnye hanem jelentős hátránya is van a merev hídnak . A legnagyobb hátrány a rugózatlan tömeg nagysága , a másik a sokkal kisebb forduló kör , a harmadik a legtöbbször alacsonyabb első tengely hasmagasság . Az hogy kényelmetlenebb az autó , rosszabbul kormányozható az ezekből adódik ! Vitathatatlan előnyének a tartósságát tudom elsősorban felhozni . Bár a gumiharang is ha jó minőségű és esetleg külső védelemmel is elvan látva akkor probléma mentes . Terepjáró képességben egyáltalán nem hátrány a független kerékfelfüggesztés , sőt  ! Lásd az épített autók és buggy-k rommá verik mindenhol a merev hidasokat .

Igaz igaz ! De azért egy  G Merci  !                              ( Tudod hogy miért veszik viszik a régi első hidasokat Afrikába főleg a sivatagi területekre !     )

[Boar]

Túl sokat nem töltöttem terepen de azért olyan uszkve 300 000km csak el karikáztam vadászat és erdészeti ügyekben erdőn , mezőn , hegyen , völgyön . Volt sokféle terepjáróm de én nem feltétlen vagyok oda az elől is merev hidas autókért . Nemcsak előnye hanem jelentős hátránya is van a merev hídnak . A legnagyobb hátrány a rugózatlan tömeg nagysága , a másik a sokkal kisebb forduló kör , a harmadik a legtöbbször alacsonyabb első tengely hasmagasság . Az hogy kényelmetlenebb az autó , rosszabbul kormányozható az ezekből adódik ! Vitathatatlan előnyének a tartósságát tudom elsősorban felhozni . Bár a gumiharang is ha jó minőségű és esetleg külső védelemmel is elvan látva akkor probléma mentes . Terepjáró képességben egyáltalán nem hátrány a független kerékfelfüggesztés , sőt  ! Lásd az épített autók és buggy-k rommá verik mindenhol a merev hidasokat .

Egész pontosan hol verik rommá? És milyen áron?
Az épített autóknak eleve úgy van méretezve a kihajtása, hogy bírja a kiképzést nagy, durva mintás kerékkel. De a kereskedelemben kapható, független kerékfelfüggesztéses autóknál az első probléma az, hogy rendesen emelni csak drágán és kompromisszumok árán lehet. A másik az, hogy ezek a féltengelyek elmuzsikálnak gyári méretű AT-s abroncsokkal de ha kicsit túlméretes MT-s gumikat kapnak és ráadásul az emelés  miatt nagyobb szögben hajtanak mint az ideális, törnek mint a rosseb.
A független kerékfelfüggesztés előnye, hogy nagyobbat lép vele az autó, jobban le tudja követni a terep egyenletlenségeit. Az, hogy középen magasabb egy kicsit mint a merevhidas társai, igaz, de cseszheted ha hátul meg merev híd van és majd az akad fel, sokkal szarabb lesz ásni. Amúgy meg a merev hidas autót azért(is) veszi az ember, mert egyszerűbb emelni és így nagyobb kerekeket rakni rá, azzal meg kiegyenlítettem a magasságkülönbséget. A fordulókör érdekes dolog. Nem fogok most katalógus adatokat böngészni, az is lehet, hogy igazad van. De én a patrollal meglepődtem, hogy mennyire alá lehet szedni, nem érzem a különbséget a független felfüggesztéses terranohoz képest, sőt... Mivel ez utóbbi rövid volt, a patrol meg hosszú verzió, nyilván nagyobb hely kell a forduláshoz de az eleje meglepően nagyot fordul.

[Stefi]

Egész pontosan hol verik rommá? És milyen áron?
Az épített autóknak eleve úgy van méretezve a kihajtása, hogy bírja a kiképzést nagy, durva mintás kerékkel. De a kereskedelemben kapható, független kerékfelfüggesztéses autóknál az első probléma az, hogy rendesen emelni csak drágán és kompromisszumok árán lehet. A másik az, hogy ezek a féltengelyek elmuzsikálnak gyári méretű AT-s abroncsokkal de ha kicsit túlméretes MT-s gumikat kapnak és ráadásul az emelés  miatt nagyobb szögben hajtanak mint az ideális, törnek mint a rosseb.
A független kerékfelfüggesztés előnye, hogy nagyobbat lép vele az autó, jobban le tudja követni a terep egyenletlenségeit. Az, hogy középen magasabb egy kicsit mint a merevhidas társai, igaz, de cseszheted ha hátul meg merev híd van és majd az akad fel, sokkal szarabb lesz ásni. Amúgy meg a merev hidas autót azért(is) veszi az ember, mert egyszerűbb emelni és így nagyobb kerekeket rakni rá, azzal meg kiegyenlítettem a magasságkülönbséget. A fordulókör érdekes dolog. Nem fogok most katalógus adatokat böngészni, az is lehet, hogy igazad van. De én a patrollal meglepődtem, hogy mennyire alá lehet szedni, nem érzem a különbséget a független felfüggesztéses terranohoz képest, sőt... Mivel ez utóbbi rövid volt, a patrol meg hosszú verzió, nyilván nagyobb hely kell a forduláshoz de az eleje meglepően nagyot fordul.

Szóval kényelmesnek lenni meg a traktorcsapást bírni olyan nehéz mint ba@ni és szűznek maradni . Hogy az autópályán is virtuóz legyen meg a siratófalon is felmenjen és még sérülékeny se legyen
 nehéz összehozni . Legalább is nem olcsó sőt nagyon nem olcsó ezért említettem Merci G500 at újonnan potom 50.000.000 ért . Csak olvastam róla hogy ez ebben a gépben már majdnem sikerült de horror áron horror fogyasztással és alkatrész árakkal . Azért a rosseb egye kötnék kompromisszumot egy új Toyota LC el is .  A fordulókör meg nem érdekel mióta van hátramenet is egy autóban . 

A sivatagba meg azért veszik az első hidas régi gépeket főleg Toyota pick up , LC . Mert a nagyon finom por miatt a gumiharangos féltengelyes hajtások akár hogy védik  nem bírják a kiképzést .  Ezt az mondta a haveromnak aki megvette a pick -upját és több hasonlóval együtt már néhány éve szállítja Afrikába . Lassan de biztosan kiürül belőlük a piac .

[Forester73]

Egész pontosan hol verik rommá? És milyen áron?
Az épített autóknak eleve úgy van méretezve a kihajtása, hogy bírja a kiképzést nagy, durva mintás kerékkel. De a kereskedelemben kapható, független kerékfelfüggesztéses autóknál az első probléma az, hogy rendesen emelni csak drágán és kompromisszumok árán lehet. A másik az, hogy ezek a féltengelyek elmuzsikálnak gyári méretű AT-s abroncsokkal de ha kicsit túlméretes MT-s gumikat kapnak és ráadásul az emelés  miatt nagyobb szögben hajtanak mint az ideális, törnek mint a rosseb.
A független kerékfelfüggesztés előnye, hogy nagyobbat lép vele az autó, jobban le tudja követni a terep egyenletlenségeit. Az, hogy középen magasabb egy kicsit mint a merevhidas társai, igaz, de cseszheted ha hátul meg merev híd van és majd az akad fel, sokkal szarabb lesz ásni. Amúgy meg a merev hidas autót azért(is) veszi az ember, mert egyszerűbb emelni és így nagyobb kerekeket rakni rá, azzal meg kiegyenlítettem a magasságkülönbséget. A fordulókör érdekes dolog. Nem fogok most katalógus adatokat böngészni, az is lehet, hogy igazad van. De én a patrollal meglepődtem, hogy mennyire alá lehet szedni, nem érzem a különbséget a független felfüggesztéses terranohoz képest, sőt... Mivel ez utóbbi rövid volt, a patrol meg hosszú verzió, nyilván nagyobb hely kell a forduláshoz de az eleje meglepően nagyot fordul.

Mentél már fel olyan kaptatón ahol annyira kell a lendület , hogy ha elpattog az autó eleje akkor fának mész vagy az árokba ? Na ott tudod értékelni az első független kerék felfüggesztést ! Az igazi király a trophy és a triál versenyeken a 3000 V6 rövid  pajesz ! Nem is nagyon kapsz belőle ! A  G Merci egy baszott jó terepjáró de gyakorlatilag sokszor a súlya miatt vérzik el egy egy szakaszon . Ja és mostanság az is már független (https://www.mercedes-benz.hu/passengercars/mercedes-benz-cars/models/g-class/suv-w463/comfort.pi.html/mercedes-benz-cars/models/g-class/suv-w463/comfort/onroad-performance-gallery/independent-suspension) . Emelni a karosszérián is lehet a nagyobb kerekekhez ! Ha a régi merev hidas  Hiluxot hasonlítom a mostaniakkal akkor is ez a szitu  ! Jó a merev híd de legalább annyi hátránya van mint előnye !

[Bentshaft]

A fuggetlen kerekfelfuggesztes elonye az aszfalt utakon mutatkozik. Puhabb a hajtas es kevesebb a pattogas, habar hogy melyik mennyire pattog az auto kerektav hosszatol is fugg. Terepen a merevhid jobb szvsz. Egyszerubb, kevesebb a hibalehetoseg, erosebb, tartosabb, emelni sokkal konnyebb es olcsobb. A kerekek jobban tartjak a beallitasi vonalat nem annyira erzekenyek terepen az utesekre es nem allitodnak el olyan konnyen mint a fuggetlen felfuggesztesuek (nem eszik a gumit) Nekem volt tucattal mindkettobol hacsak van lehetosegem mindig a merevhidasat valasztom, habar elso - hatso merevhidas es elso hatso diffizaras terepjarot venni ujonnan...szuk a valasztek.
Az orszaguti sebesseget illetoen ha az autoval minden rendbe lehet nyomni az elso - hatso merevhidassal is. Itt nyomtam 170 -el (meg ment volna tizet es az aszfalt ut minoseg csak olyan "kozepes" volt.

[Bwana]

Sziasztok!

Gondolkodom egy kis terepjáró beszerzésén, ami nem Niva. Két kiszemeltem van, a Jimny és a Pajero Pinin. Esetleg Vitara. Melyiket ajánlanátok? Városban is használnám, terep főleg Alföld, de megfordulok itt-ott keményebb helyeken is az ország másik végében. Azok megközelítésekor lenne benne hosszabb közút is.

Mindhárom jó lehet, tudod olyan ez mint a kefélés, ha jól választasz gumit később keveset fáj a fejed!   

Amúgy meg:

[Németh Lajos]

Off rodos ismerőseim a terepjáró kapcsán a következő ismérveket sorolták fel . Létraalváz , Első-hátsó híd . Felező váltó ,Differenciálzár  első - hátsó , stb.  Hol és mennyiért találunk ilyet ?

1 létraváz
2 merevtengely
3 diffizár
4 bütykös gumi
5 henger
6 szállítható személy
7 szentség, hogy átmegy mindenen. 

Katonai G.
3 milla volt, meg ráköltöttem indulásként még egyet.
3 éve van meg. Nem problémamentes, javítani ezt is kell időnként (most éppen kardánkeresztcsere), de az biztos, hogy az első terepjáró a pályafutásom alatt, aminek az első vonószeme gyakorlatilag felesleges.
Az is igaz, hogy országútra nem való. Zajos, eszik, stb. Fapados, a kárpit vaslemezből van, de egy vizes ronggyal tisztán tartható. 
Kint van a fatelepen, aszfalton eljárkálok egy anorexiás Suzuki Swift-el, aztán a falu végén csere.
Akinek megvan a lehetősége, hogy a vadászterület szélén biztonságosan tároljon egy autót, annak szerintem ez a leginkább kompromisszummentes megoldás.

[táborilelkész]

1 létraváz
2 merevtengely
3 diffizár
4 bütykös gumi
5 henger
6 szállítható személy
7 szentség, hogy átmegy mindenen. 

Katonai G.
3 milla volt, meg ráköltöttem indulásként még egyet.
3 éve van meg. Nem problémamentes, javítani ezt is kell időnként (most éppen kardánkeresztcsere), de az biztos, hogy az első terepjáró a pályafutásom alatt, aminek az első vonószeme gyakorlatilag felesleges.
Az is igaz, hogy országútra nem való. Zajos, eszik, stb. Fapados, a kárpit vaslemezből van, de egy vizes ronggyal tisztán tartható. 
Kint van a fatelepen, aszfalton eljárkálok egy anorexiás Suzuki Swift-el, aztán a falu végén csere.
Akinek megvan a lehetősége, hogy a vadászterület szélén biztonságosan tároljon egy autót, annak szerintem ez a leginkább kompromisszummentes megoldás.

Egy félreeső utcában, 59 méterre a falu végétől egyre inkább eszi a bogár az agyamat, hogy vissza kellene térni valami okmánymentes akármihez. 

[vadasz75]

lajos,lelkész!
Ha benneteket ilyen lehetőséggel kegyel a sors miért nem éltek vele??? A suzki mellé papirtalanok sorát vonultatnám fel , de én szar közegben  vagyok.

[Stefi]

1 létraváz
2 merevtengely
3 diffizár
4 bütykös gumi
5 henger
6 szállítható személy
7 szentség, hogy átmegy mindenen. 

Katonai G.
3 milla volt, meg ráköltöttem indulásként még egyet.
3 éve van meg. Nem problémamentes, javítani ezt is kell időnként (most éppen kardánkeresztcsere), de az biztos, hogy az első terepjáró a pályafutásom alatt, aminek az első vonószeme gyakorlatilag felesleges.
Az is igaz, hogy országútra nem való. Zajos, eszik, stb. Fapados, a kárpit vaslemezből van, de egy vizes ronggyal tisztán tartható. 
Kint van a fatelepen, aszfalton eljárkálok egy anorexiás Suzuki Swift-el, aztán a falu végén csere.
Akinek megvan a lehetősége, hogy a vadászterület szélén biztonságosan tároljon egy autót, annak szerintem ez a leginkább kompromisszummentes megoldás.

Az erdőn nem találkozhatsz rendőrökkel ?     Mondjuk a Skoda Yeti  kapaszkodhatna . 

A felsoroláshoz a haver  hozzátetet még hogy diesel és V6  (vagy  V8 ? )  csak nem tudom mire gondolt .