Terepjárók

[Bentshaft]

Egy a lényeg...amin nincs Jeep felirat, az mind "fostalicska hoki szar". 

Sajnalom, hogy ez jott le neked.  En sok autot komalok amugy. Sok terepjarom is volt japanok javareszt  es amerikai, amugy Jeepem is megy nemsokara....nagy full size diesel pick up a kovetkezo. A lenyeg  az a Jeepekbe hogy amit ITT kernek ertuk abba az arba mas terepjaro nem tud annyit es egyedi autok semmi mas nem hasonlit rajuk . Az ritkasag  a mai vilagba Szetszedhetoek megbizhatoak kemenyek es van karakteruk. Nekem a negyedik eve lesz most es csak olajat csereltem benne. Amugy  3 Toyota van a hazamba jelenleg. A Jeepel meg az a baj hogy Mo- annyira dragak es nem tudjatok hasznalni elvezni oket (nem 15  eves oskovulet ket ajtos Jeepekrol beszelek) fogadni ha lenne tapaszalatotok veluk maskepp nyilatkoznatok.

[Stefi]

Sajnalom, hogy ez jott le neked.  En sok autot komalok amugy. Sok terepjarom is volt japanok javareszt  es amerikai, amugy Jeepem is megy nemsokara....nagy full size diesel pick up a kovetkezo. A lenyeg  az a Jeepekbe hogy amit ITT kernek ertuk abba az arba mas terepjaro nem tud annyit es egyedi autok semmi mas nem hasonlit rajuk . Az ritkasag  a mai vilagba Szetszedhetoek megbizhatoak kemenyek es van karakteruk. Nekem a negyedik eve lesz most es csak olajat csereltem benne. Amugy  3 Toyota van a hazamba jelenleg. A Jeepel meg az a baj hogy Mo- annyira dragak es nem tudjatok hasznalni elvezni oket (nem 15  eves oskovulet ket ajtos Jeepekrol beszelek) fogadni ha lenne tapaszalatotok veluk maskepp nyilatkoznatok.

Hát ezt eltaláltad !  Nem az a baj hogy nincs Jeep hanem nincs 14 millióm rá.
Egyébként egy ismerősöm vett egy vadi új Wranglert 14 éve . Igaz kabrió ,kétajtós és zippzárakkal  kell a az ablakhelyettesítő műanyagokat
(nem is tudom hogy írjam) felhúzni (?) de terepjárónak nagyon jó csak kb 15 liter benzint kajál 100 km-en.   Ha olyan a terep (mint most) azt veszi elő mert a falon is felmegy .       

http://www.hasznaltauto.hu/galeria/5548-8366831-63-0-0-0-0

[huszlavika]

Akkor valójában az angol beteg amerikai...
A vh-ban rengeteg 6x6-os német autó szaladgált...meg orosz.
Azok is amerikaiak voltak?
Nem kell válasz.

Az oroszokra azért nagy tétekbe ne fogadj!
A Dicsőséges Vörös Hadsereg a háború alatt nagyon nagy mennyiségben kapott amerikai technikát, így autókat is.
És ha megnézed, láthatod, hogy a DVH által megszállt területekről minden szar "nyugati" autógyárat leszereltek és jóvátételbe elvitték a Dicsőséges Szovjetunióba!
Pedig a filmekből látható, hogy a DVH milyen magas színvonatú harci és egyéb technikát használt! ......vagy mégsem? 

Lee Iacocca pedig egy pár éve elég szépen megválaszolt a japiknak is, amikor azok azt mondták, hogy a japánok nem ismerik az amerikai autókat, ezért nem is lehetne ott amerikai autót eladni!
Biztos hallottad, elég nagy port vert fel annak idején!
 

[Németh Lajos]

Pedig a filmekből látható, hogy a DVH milyen magas színvonatú harci és egyéb technikát használt! ......vagy mégsem? 

Aki pedig volt a Magyar Néphadsereg katonája, az jó részüket, (vagy legalábbis reinkarnációikat) ki is próbálhatta.
Ha riadó esetén a gépjárművek fele kiért a telephelyről az alakulótérig (kb. 2.5 km) az már győzelemnek minősült.

[Boar]

Aki pedig volt a Magyar Néphadsereg katonája, az jó részüket, (vagy legalábbis reinkarnációikat) ki is próbálhatta.
Ha riadó esetén a gépjárművek fele kiért a telephelyről az alakulótérig (kb. 2.5 km) az már győzelemnek minősült.

Azért jellemzően nem az uralok vagy krazok maradtak el útközben, hanem a dac-ok feledkeztek meg a jólneveltségről vagy a man-ok fékje durrant szét.
Az, hogy az "M" zárolt technika nem ment, az nem a megbízhatatlanságán múlott hanem azon, hogy a futó gépek alkatrészellátását azokból "oldották meg". Ehhez hozzáadódott a szedett-vedett kezelőszemélyzet, a gyorstalpalón végzett sofőröknek kellett javítani a vasakat mert "reggel ennek menni köll" aztán a javítósok meg nem érnek rá. Oszt amikor másnap reggel Szombathely és Egervölgy között valahol egy kanyarban elment a világítás és a sofőr kiegyenesítette a kanyart, felborultak, két halott volt ha jól emlékszem, akkor meg mindenki mutogatott a másikra. ('89 Szombathely"

Nem lenne rossz az az orosz teknyika de el kell fogadni, hogy mások a tervezési szempontjaik mint a nyugati társaiknak. Harci körülmények között ez talán inkább előny.

[Németh Lajos]

Én híradó egységnél voltam, ott nagyrészt GAZ 66-ok voltak, néhány Zil őskövület, meg Uaz-ok.
A műszaki hátterét én mondjuk sohasem vizsgáltam, de örökké erősen foghíjas volt a sor, ha hirtelen indulni kellett.

[Németh Lajos]

Érdekes dolog egyébként az üzembiztonság. Teljesen szubjektív kategória.
Meséltem már, hogy vettem 2 éve egy DFU 451-es kisvonszolót. Ittléte nekem másfél év tébolyda volt. Dolgoztunk egy napot, két-három hét szerelés. Még egy nap munka, egy hónap szerelés.
Szerelőre várakozás, szétszedés, alkatrészre várakozás, szerelőre várakozás, összerakás, nem jó.
Kezdjük elölről.
Ez ment másfél évig.
Elfutott a méreg, féláron eladtam egy helyi ezermesterfélének. Mondjuk úgy, hogy a 4 felni és gumi árában, a rajta lévő vas az grátisz.
Böcsülettel elmondtam neki, hogy szabadidő traktor. Rendkívül sok szabadidőt igényel.
Ez az ember olyan boldog vele, hogy hihetetlen.
Nappal használja, éjjel javítja (mondjuk a feleségét nem ismerem ) hót' elégedett.
Most éppen a hátsó hidat döntötte széjjel, mert az az egyetlen, amit eddig még nem látott belülről.

Szóval mindenkinek más a toleranciaküszöbe a gépmeghibásodást illetően, én sík ideg tudok lenni, amikor valami munkára rákészülünk, aztán nem működik a technika.
 

[huszlavika]

Én híradó egységnél voltam, ott nagyrészt GAZ 66-ok voltak, néhány Zil őskövület, meg Uaz-ok.
A műszaki hátterét én mondjuk sohasem vizsgáltam, de örökké erősen foghíjas volt a sor, ha hirtelen indulni kellett.

Nálunk mindig indult minden. De nem ment.  
Örök emlék, mikor lövészetről hoztak vissza minket a laktanyába, és a csepel megrakva a katonákkal csak úgy tudott felmenni a Budakeszi emelkedőn, ha egy másik üres feltolta...
Mondjuk lefele egész jól gurult..
 

[Boar]

én sík ideg tudok lenni, amikor valami munkára rákészülünk, aztán nem működik a technika.
 

Akkor megérted az asszonyt is...

[Horrido]

Az oroszokra azért nagy tétekbe ne fogadj!
A Dicsőséges Vörös Hadsereg a háború alatt nagyon nagy mennyiségben kapott amerikai technikát, így autókat is.

Azért nem mindig értek oda...    PQ-17.

[galoscsabus]

és a csepel megrakva a katonákkal csak úgy tudott felmenni a Budakeszi emelkedőn, ha egy másik üres feltolta...

Taszáron a tűzoltó kiképzésen azt oktatták, hogy az irányító toronyból érkező riasztás után 90 másodperccel a porral oltós Csepelnek el kell indulnia,
majd az indulástól számított 120. másodpercben legkésőbb meg kell kezdeni az oltást, ha egy gép túlhalad a majomfogón és kigyullad.
A Habos Tátrának elég volt fél perccel később érkeznie, hogy a porral lefojtott lángokat habbal tovább ölesse.

A gyakorlat ezzel szemben az volt, hogy kellett 2 perc, mire az 1957-ben gyártott Csepzon egyáltalán beindult és felépült az olajnyomás, meg elég lett a levegő a fékezéshez.
Utána szédítő 20, de néha 25 km/h sebességgel elkezdtünk száguldani a leszállópálya mögötti területre, ami kb. 2500 métert jelent.
Ha minden jól ment (amire igen ritkán volt példa), akkor kb. 8-9 perccel a riasztás után ott is lehettünk a kárhelyen.
Addig a Tátra legénysége ott malmozott, mert a porolás előtt nem tehettek semmit.

Amikor megkérdeztem egy gyakorlaton a górét, hogy a pilóták vajon tudják-e, hogy ha rajtunk múlik, akkor szénné égnek a gépben, a válasz csak annyi volt, hogy
"Pofa be, majd akkor kérdez, ha szólok, hogy kérdezzen!"

Isteni szerencsénk volt, hogy az ott töltött egy év alatt nem verte oda senki a madarát, mert nem tudtunk volna segíteni rajta és a végén még jól meg is b@sztak volna minket, jó szokás szerint

[S.Peti]

Taszáron a tűzoltó kiképzésen azt oktatták, hogy az irányító toronyból érkező riasztás után 90 másodperccel a porral oltós Csepelnek el kell indulnia,
majd az indulástól számított 120. másodpercben legkésőbb meg kell kezdeni az oltást, ha egy gép túlhalad a majomfogón és kigyullad.
A Habos Tátrának elég volt fél perccel később érkeznie, hogy a porral lefojtott lángokat habbal tovább ölesse.

A gyakorlat ezzel szemben az volt, hogy kellett 2 perc, mire az 1957-ben gyártott Csepzon egyáltalán beindult és felépült az olajnyomás, meg elég lett a levegő a fékezéshez.
Utána szédítő 20, de néha 25 km/h sebességgel elkezdtünk száguldani a leszállópálya mögötti területre, ami kb. 2500 métert jelent.
Ha minden jól ment (amire igen ritkán volt példa), akkor kb. 8-9 perccel a riasztás után ott is lehettünk a kárhelyen.
Addig a Tátra legénysége ott malmozott, mert a porolás előtt nem tehettek semmit.

Amikor megkérdeztem egy gyakorlaton a górét, hogy a pilóták vajon tudják-e, hogy ha rajtunk múlik, akkor szénné égnek a gépben, a válasz csak annyi volt, hogy
"Pofa be, majd akkor kérdez, ha szólok, hogy kérdezzen!"

Isteni szerencsénk volt, hogy az ott töltött egy év alatt nem verte oda senki a madarát, mert nem tudtunk volna segíteni rajta és a végén még jól meg is b@sztak volna minket, jó szokás szerint

Szolnokon már Unimog is oltott.
Csak az nem fért a fejembe, hogy miért kellett a kifutó mellett mindenütt kalászost termelni.
Ha belefutott volna egy égő gép, először megvárhatták míg leég a búza...

[huszlavika]

Szolnokon már Unimog is oltott.
Csak az nem fért a fejembe, hogy miért kellett a kifutó mellett mindenütt kalászost termelni.
Ha belefutott volna egy égő gép, először megvárhatták míg leég a búza...

Látod, Kecskemét már előrébb járt.. ott a tangazdaság szőlője volt a reptér mellett. Némelyik leszálló gépet csúzlival is meg lehetett volna kopogtatni. Már ha valakinek volt szabad keze, mert mindenki a fülét fogta be velük!
 

[huszlavika]

Taszáron a tűzoltó kiképzésen azt oktatták, hogy az irányító toronyból érkező riasztás után 90 másodperccel a porral oltós Csepelnek el kell indulnia,
majd az indulástól számított 120. másodpercben legkésőbb meg kell kezdeni az oltást, ha egy gép túlhalad a majomfogón és kigyullad.
A Habos Tátrának elég volt fél perccel később érkeznie, hogy a porral lefojtott lángokat habbal tovább ölesse.

A gyakorlat ezzel szemben az volt, hogy kellett 2 perc, mire az 1957-ben gyártott Csepzon egyáltalán beindult és felépült az olajnyomás, meg elég lett a levegő a fékezéshez.
Utána szédítő 20, de néha 25 km/h sebességgel elkezdtünk száguldani a leszállópálya mögötti területre, ami kb. 2500 métert jelent.
Ha minden jól ment (amire igen ritkán volt példa), akkor kb. 8-9 perccel a riasztás után ott is lehettünk a kárhelyen.
Addig a Tátra legénysége ott malmozott, mert a porolás előtt nem tehettek semmit.

Amikor megkérdeztem egy gyakorlaton a górét, hogy a pilóták vajon tudják-e, hogy ha rajtunk múlik, akkor szénné égnek a gépben, a válasz csak annyi volt, hogy
"Pofa be, majd akkor kérdez, ha szólok, hogy kérdezzen!"

Isteni szerencsénk volt, hogy az ott töltött egy év alatt nem verte oda senki a madarát, mert nem tudtunk volna segíteni rajta és a végén még jól meg is b@sztak volna minket, jó szokás szerint

Emlékek.....Szép dolog is a nosztalgia!
Én is hallottam nem egyszerű dolgokat álló gépről kilőtt rakétákról....stb, stb..... ki tudja, akár még igaz is lehetett. Elég bennfenteseknek (fegyverzeti altiszt, vagy mi a túró... aki egyébként a 35-ös Remingtonnal Marlinban gyiholta a desznyókat nem is kis sikerrel ) volt egy pár első hallásra hihetetlennek tűnő horror csomag a bugyorban.. Persze jobban megismerve az MNH valós állapotát, ezek csak első hallásra tűntek hihetetlennek!
 

[S.Peti]

Látod, Kecskemét már előrébb járt.. ott a tangazdaság szőlője volt a reptér mellett. Némelyik leszálló gépet csúzlival is meg lehetett volna kopogtatni. Már ha valakinek volt szabad keze, mert mindenki a fülét fogta be velük!
 

Ebből a szempontból a 89. Vegyes Szállító Repülő Dandár nagyon jó volt.
MI 2, MI 8, JAK 52...és a nagy AN.
Nem voltak hangosak.
Bezzeg ha vendégek jöttek! Herkules...