Terepjárók

[Vinczelehel]

Pedig hóban nagyon előnyös a fehér...  Nekem is az van, de én színezem sárral. 

  Naaagyon  okos! A legolcsóbb terepszín. Ha  jön  a hó  meg egyszerűen  lemosod.

[huszlavika]

Barna, a pogácsákon kívül is van még emelés a kocsin?
Elöl gondolom 4 centis, hátul mennyi?

Nem akarok telhetetlennek látszani, de egy profilfotó is jöhetne még a Vitarádról.

Sajnos az enyém még nagyon barbis. Szép, fehér színű... 
De a fejemben már kezd összeállni a kép, hogy milyennek is szeretném.
0. olajszivárgás megszüntetése!!!
1. futómű helyrepofozása, plusz kapna négy pogácsát.
2. rohadások eltüntetése
3. kapna egy új színt (matt zöld+fekete kombinációban)
4. a jelenlegi Yokohama Geolandar A/T mellé egy garnitúra M/T-s gumit, a nehezebb napokra...
 

Jajjdejó!!

Látom, hogy akkor ez igazán ragacsos betegség...

Amíg Nívám volt, addig pontleszartam, hogy milyen, hogy néz ki, neadjisten az olajcsöpögést meg még a rohadást is rendbehozassam.. pláne kitakarítsam!
Most meg ez a tetű hüjebogár nem csak a puskák terén kerülget.. egy kis alváz-üregvédelem itt, egy kis rozsdaeltüntetés ott, egy kis felnisgumi garnitúra dágyványba, egy másik jó időre, netán jövő nyáron a légkondit is megcsináltassam........ 
Üdv a klubban!
 

[Hegedűs Sándor]

Szervusztok.

egy barátom megválna a Terranojától.

http://www.hasznaltauto.hu/kishaszonjarmu/nissan/terrano/nissan_terrano_ii_2.7_tdi_s_xxx-7406606


üdv:HSanyi

[Dzsi]

Szia!
Megbízhatónak megbízható, de nem elég csak a pogácsa hozzá. A lengéscsillapítók fölé is kell közbetét. Nem ismerem a Fronterákat, át kell lesni a futóművet, hogy mi-mitől fog még távolodni, mert vannak korlátok amiket nem árt betartani... Játszottam a Vitarával, mire minden a helyére került.
 Egy általad linkelt pogácsaszett árából pedig egy esztergályos négy garnitúrát csinál neked danamidból, ha nem hatot...   

 

Szia,

Remélem elég jó az autószerelőm, és kitalálja, hogy mi kell még a pogácsán kívül. Először spirálrugó cserében gondolkodtam, az húzósabb lett volna, akkor azt mondták, hogy nem kell a csillapítót cserélni 4-5 centit tolerál. Elvileg ennyit emel a pogácsa is, de jó hogy említetted, körbejárom a témát.
Én is tudom, hogy olcsóbb esztergáltatni, mindegy, már megrendeltem. 

Ja és még egy infó: A forgalmazó szerint csak hátra kell a két rugó alá. Erről vélemény?

 

[Dzsi]

Szia,

Remélem elég jó az autószerelőm, és kitalálja, hogy mi kell még a pogácsán kívül. Először spirálrugó cserében gondolkodtam, az húzósabb lett volna, akkor azt mondták, hogy nem kell a csillapítót cserélni 4-5 centit tolerál. Elvileg ennyit emel a pogácsa is, de jó hogy említetted, körbejárom a témát.
Én is tudom, hogy olcsóbb esztergáltatni, mindegy, már megrendeltem. 

Ja és még egy infó: A forgalmazó szerint csak hátra kell a két rugó alá. Erről vélemény?

 

Ja és egy pár szót a "hülyebogárról": Bal hátsó küszöb kilakatolva újrafújva, négy felni le, homokfújóval fémtisztára, porfújva lakkozva, teljes alvázvédőzve. Most ülésszivacs csere a vezető oldalon, és "a Pogácsa project".

 

[hahnbarna]

Titok nincs...
Jimny emelőpogácsa rajza alapján lett "méretre szabva", elöl 25, hátul pedig 45 mm. Ha ugyanakkorát teszel elöl-hátul, "kitolja" az orrát (mert a lengőkaron belül emelsz, a külső fele többet mozdul)- az agynál így kb. 40 mm az emelés elöl. Legközelebb 30/50-re csinálnám. Elöl a lengéscsillapító fölé került egy közdarab, hátul F Astra gátló van- hosszabb a kinyúlása. Nekem a stabilizátort törte, az alsó bekötésnél alátéteztem 5 mm-t, most jó. Az első kerekek kissé dőlnek kifelé, nem lehet állítani sajnos. A típushoz készült emelőszetteknél ezt egy excentercsavarral oldották meg a gátló rögzítésénél.

[hahnbarna]

Szia,

Remélem elég jó az autószerelőm, és kitalálja, hogy mi kell még a pogácsán kívül. Először spirálrugó cserében gondolkodtam, az húzósabb lett volna, akkor azt mondták, hogy nem kell a csillapítót cserélni 4-5 centit tolerál. Elvileg ennyit emel a pogácsa is, de jó hogy említetted, körbejárom a témát.
Én is tudom, hogy olcsóbb esztergáltatni, mindegy, már megrendeltem. 

Ja és még egy infó: A forgalmazó szerint csak hátra kell a két rugó alá. Erről vélemény?

 

Szerelő nem jellemző, hogy kitalálja. Ha igen, add meg az elérhetőségét! Oda megyek én is! 
A csillapító teljes mozgása kb. 25 cm. Ennek a középállásában helyezkedik el "nyugalmi" állapotban, 12.5 cm-re a végállástól. Ebből veszed el -5 cm emelés esetén- a mozgásterének 40%-át egyik irányban. Nem úgy reagál ám ilyenkor, én párezret elmentem vele toldás nélkül. Én toldanám a helyedben...
Ha csak hátra teszel, az elejét majd a nagy gázadás emeli ki?  Szerintem hamarabb van arról szó, hogy a féltengelyek szöge megváltozik, és ezt nem annyira tolerálja az Opel, mint pl. a Suzuki. Ergo, törni fogja...

[godena]

Amíg Nívám volt...

Láttad volna az én Nivámat, Atti!
3 évig nyűttem, ezalatt egyszer volt lemosva, azt sem én csináltam. Belülről egyszer sem éreztem késztetést a takarításra. 
Az olajszivárgásnál nyugodtan konstatáltam, hogy "jóvan, vammégbenne, bajnemlehet..." A 3-ast néha kidobta, nyugodtan visszapakoltam, aztán hajrá!
A gyerekek minden beszállásnál elénekelték az "Azért szeretjük a Nivát..." kezdetű saját, sokversszakos, hóthamis költeményüket...
Most meg mi is van? Ugyeugye... a hűjebogár.

[Dzsi]

Szerelő nem jellemző, hogy kitalálja. Ha igen, add meg az elérhetőségét! Oda megyek én is! 
A csillapító teljes mozgása kb. 25 cm. Ennek a középállásában helyezkedik el "nyugalmi" állapotban, 12.5 cm-re a végállástól. Ebből veszed el -5 cm emelés esetén- a mozgásterének 40%-át egyik irányban. Nem úgy reagál ám ilyenkor, én párezret elmentem vele toldás nélkül. Én toldanám a helyedben...
Ha csak hátra teszel, az elejét majd a nagy gázadás emeli ki?  Szerintem hamarabb van arról szó, hogy a féltengelyek szöge megváltozik, és ezt nem annyira tolerálja az Opel, mint pl. a Suzuki. Ergo, törni fogja...

Na látod, ez a gond és nem akarok senkit sem megbántani.
Miért kell nekem megrendelőként mély ismeretekkel rendelkeznem, kiképezni magam amennyire lehet futóművileg és nem szakmabeliként meghozni a döntést.
Persze, érdekel a mechanikája, szeretem tudni, hogy miért fizetek, de a szerelő adja hozzá a megalapozott infokat, ami aztán úgy is lesz ahogy mondta, problémák nélkül.
Azért még megpróbálok keresni egy jó, futóműhöz értő szakembert...

[hahnbarna]

Amit mi az autókkal csinálgatunk, azt nem a "szerelés" hanem a "tuning" kategóriába sorolják. Vagy olyan embert keresel, aki emelt Fronterát, aki látott már karón varjút (és nem lőtte meg ), vagy képzed magad, elmeséled a szerelődnek mit hová kellene rakni és megcsinálja. Nekem is szerelő rakta a helyére a dolgokat-mert nincs megfelelően felszerelt műhelyem-, de nem ő találta ki hogy mit-hova. Két napig voltam elveszve a Monroe katalógusaiban, hogy a felfogatási pontjaiban és terhelhetőségében azonos, de kinyúlásban hosszabb csillapítót megtaláljam, stb...  Érdeklődj, keress típus-fórumot, ott biztos van pár lelkes amatőr-vagy esetleg profi.  Fronterát nem néztem meg közelebbről sosem, csak gondolom hogy a hátsó emeléstől nem lesz magasabban az eleje. 

[hahnbarna]

2. rohadások eltüntetése
3. kapna egy új színt (matt zöld+fekete kombinációban)

A pogácsákon kívül csak a nagyobb, 205/80R16 gumik emelnek az autón, a gyárihoz képest kb. 3-4 centit. Mondjuk, jó abroncs nélkül az emelés semmit sem ér(nekem gyengusz van, de M/T)...
A rohadásokkal én is küzdök. Ha pedig elhatározom, hogy soha többé nem megyek erdőre, ahol ezer karc, horpadás meg egyéb ékszer lesz rajta, akkor felül matt zöld, alul pedig fekete fólia kerül majd a dobozra...

 

[Németh Lajos]

Elmondok egy-két gondolatot, aztán aki hülyének néz, tegye...

Nem gondoljátok, hogy egy tartós igénybevételre szánt eszközt, mint pl. egy vadászati célú terepjáró, úgy kéne hagyni, ahogy a gyárból kijött?
Csak mérnökök tervezték! A Suzukit ráadásul japán mérnökök.
Gyanítom, hogy ez a megemelem, megszélesítem, meg egyéb machinációk nagyon gyorsan visszaütnek valahol.
Azt elhiszem, hogy Somogybabodon három napot, egy tele utánfutó pótalkatrésszel ki lehet húzni valahogyan, mert van egy év a jövő évi agymenésig egy zsák pénzből újra működőképessé tenni a kocsit, de mindennapi felhasználásra nem biztos, hogy ezt az utat kéne járni. 

[huszlavika]

Elmondok egy-két gondolatot, aztán aki hülyének néz, tegye...

Nem gondoljátok, hogy egy tartós igénybevételre szánt eszközt, mint pl. egy vadászati célú terepjáró, úgy kéne hagyni, ahogy a gyárból kijött?
Csak mérnökök tervezték! A Suzukit ráadásul japán mérnökök.
Gyanítom, hogy ez a megemelem, megszélesítem, meg egyéb machinációk nagyon gyorsan visszaütnek valahol.
Azt elhiszem, hogy Somogybabodon három napot, egy tele utánfutó pótalkatrésszel ki lehet húzni valahogyan, mert van egy év a jövő évi agymenésig egy zsák pénzből újra működőképessé tenni a kocsit, de mindennapi felhasználásra nem biztos, hogy ezt az utat kéne járni. 

Lajos!
Szerintem igazad van!
Azonban..... amennyire én tudom, ez a pogácsás emelés tulajdonképpen minden lényegi dolgot az eredeti magasságában hagy - alváz, meg minden szar, ami ott lent van  -egyet tesz lehetővé, nagyobb gumit lehet az autóra tenni. Azt is elsősorban azért, hogy a gumi ne érjen bele a sárhányóba, főleg fordulásnál.....
Amennyivel a nagyobb gumi emeli az autót, annyival emeli a tényleges hasmagasságot. Csak annyival! És amennyivel a nagyobb gumi jobban megterheli a felfüggesztést, hajtásláncot, annyiban van igazad a jól megtervezett egymásra épülő rendszer megbontásában. És valamennyivel borulékonyabb. Erre meg van a szélesítés. De az is csak porhintés, inkább látványelem, mint valódi javítás. Viszont brutálabbnak, stabilabbnak néz ki a cucc...
Szóval szerintem elsősorban inkább "látványelem" a megemelés, és ahogy Marksman írta, könnyebb puceválni az alját és az eldugott részeket. Tehát sokat nem ront rajta, ez a négy csnti emelés meg főleg nem.
Én nem értek az autókhoz nagyon sokat, de nekem így mondták az okosok.
 

[Borzgróf]

Kedves Lajos!

Amit nem vettél figyelembe az az, hogy a japán mérnök által tervezett terepjáró egy durván kapitalista cég profitorientált terméke, így bizony sok helyen nem a felhasználásra hanem gyártási költségre optimalizálták. Szerintem hozzáértő tud javítani rajtuk az élettartam csökkenése nélkül is, persze az ésszerűség határain belül.

Ugyanakkor a "magyar" stílusú, mindent a legolcsóbban buherálás itt is keményen visszaüthet, ebben egyetértek.

Elmondok egy-két gondolatot, aztán aki hülyének néz, tegye...

Nem gondoljátok, hogy egy tartós igénybevételre szánt eszközt, mint pl. egy vadászati célú terepjáró, úgy kéne hagyni, ahogy a gyárból kijött?
Csak mérnökök tervezték! A Suzukit ráadásul japán mérnökök.
Gyanítom, hogy ez a megemelem, megszélesítem, meg egyéb machinációk nagyon gyorsan visszaütnek valahol.
Azt elhiszem, hogy Somogybabodon három napot, egy tele utánfutó pótalkatrésszel ki lehet húzni valahogyan, mert van egy év a jövő évi agymenésig egy zsák pénzből újra működőképessé tenni a kocsit, de mindennapi felhasználásra nem biztos, hogy ezt az utat kéne járni. 

[kocavadász]

A gumipogácsás vagy a gumi rugóközdarabos megoldással nagy valószínűség szerint nem lehet baj.DE.A hosszabb rugóra cseréléses módszerrel én már megjártam.Nissan     személyautót vettem úgy ,hogy az előző tulaj hosszabb rugóra cserélte a hátsó rugókat/hogy mi célból azt nem tudom,talán sportosabb állás miatt /.Utcai kátyúnál is majd szét tépte a lengéscsillapítót mikor  beesett egy-egy gödörbe,először már attól féltünk a hátsó híd van kimozdulva,mikor átvizsgáltuk rendesen már látszott a baj, le vágtunk a rugóból és azonnal megszűnt a jelenség.