Terepjárók

[zsolt68]

Nézd Zsolt: - Ha én bekapcsolom az összkerékhajtást, akkor direktben hajt az első és a hátsó kardánom.
                - Amikor  a niván "difizárat" kapcsolsz, csak egy központi difit zársz fixre, amivel ugyanazt éred el mint én a samun összkerék       kapcsolással.
   

Ákos, nem vagyok nagy szakértő (csak felhasználó), Samuban csak utaztam. De mi történik akkor, ha a jobb oldali kerekek jégen vannak, a bal oldaliakat meg satuba fogta az iszap?
A kapcsolható összkerék, a felező, és a difizár más-más elérhető funkciók.

[nagysas]

Ákos, nem vagyok nagy szakértő (csak felhasználó), Samuban csak utaztam. De mi történik akkor, ha a jobb oldali kerekek jégen vannak, a bal oldaliakat meg satuba fogta az iszap?
A kapcsolható összkerék, a felező, és a difizár más-más elérhető funkciók.

Akkor besüt a Nap  Ilyenkor félig kell húzni a kéziféket, attól is "ledifferál"  legalábbis egy darabig, aztán meg elég 

A "nagyok" is így csinálják, ld. Volvo XC 90. Havas téli szerpentinen fölfelé csak úgy világít a féktárcsa 

[nagysas]

Nem ledifferál, lezár... 

[zsolt68]

Nem ledifferál, lezár... 

Hogyan tetszett mondani??? 

[feketeerdö]

Akkor besüt a Nap  Ilyenkor félig kell húzni a kéziféket, attól is "ledifferál"  legalábbis egy darabig, aztán meg elég 

A "nagyok" is így csinálják, ld. Volvo XC 90. Havas téli szerpentinen fölfelé csak úgy világít a féktárcsa 

Szia!

A szerpentinre ok. , de terepre ezt ne vigyétek, az utóbbi idöben javitottam többet, mert azt hitték, terepjáró

Üdv                   Gyuri

[Jager74]

Ákos, nem vagyok nagy szakértő (csak felhasználó), Samuban csak utaztam. De mi történik akkor, ha a jobb oldali kerekek jégen vannak, a bal oldaliakat meg satuba fogta az iszap?
A kapcsolható összkerék, a felező, és a difizár más-más elérhető funkciók.

Zsolt! Ne tamáskodj már,Ákosnak igaza van!:)
Értsd meg,hogy a Niva-n a "difizár" az lényegében osztóműzár,amely az első és hátsó kardántengely közötti középső osztóművet teszi zárttá.
A Samuban (és a legtöbb kapcsolható elsőhajtású terepjáróban) középen nincs osztómű.Amikor bekapcsolod az elejét (a hátsó hajtáshoz közvetlenül (osztómű nélkül) hozzákapcsolod az elsőkardánt.Ezért lesz merev és zárt a két kardántengely közötti kapcsolat!
Amit Te difizárnak ismersz,az hídon belül féltengelyeket zár össze.Na az kell a jég-iszap kombinációdhoz.Vagy az első hídban,vagy a hátsóban.
Csak középső kardánzárral abból a helyzetből nem jössz ki.Stimm?

[zsolt68]

Zsolt! Ne tamáskodj már,Ákosnak igaza van!:)
Értsd meg,hogy a Niva-n a "difizár" az lényegében osztóműzár,amely az első és hátsó kardántengely közötti középső osztóművet teszi zárttá.
A Samuban (és a legtöbb kapcsolható elsőhajtású terepjáróban) középen nincs osztómű.Amikor bekapcsolod az elejét (a hátsó hajtáshoz közvetlenül (osztómű nélkül) hozzákapcsolod az elsőkardánt.Ezért lesz merev és zárt a két kardántengely közötti kapcsolat!
Amit Te difizárnak ismersz,az hídon belül féltengelyeket zár össze.Na az kell a jég-iszap kombinációdhoz.Vagy az első hídban,vagy a hátsóban.
Csak középső kardánzárral abból a helyzetből nem jössz ki.Stimm?

Kedves Jager74 (bocs, de nem tudom a keresztneved), nekem nem stimmt a dolog! 4 kerék pereg valahogy a szappanos nyálkában, a legkisebb ellenállásba elmegy a forgás, ilyenkor jó a difizár. Vagy???

[Boar]

Kedves Jager74 (bocs, de nem tudom a keresztneved), nekem nem stimmt a dolog! 4 kerék pereg valahogy a szappanos nyálkában, a legkisebb ellenállásba elmegy a forgás, ilyenkor jó a difizár. Vagy???

Ember, ne legyél már ennyire értetlen mert visszazavarlak Csalló Rudihoz egy kis géptan korrepetálásra... 
A differenciálzár az valóban egy differenciálművet zár össze, hogy mindkét oldalán azonos nyomaték jelentkezzen. Eddig rendben. A következő kardinális kérdés, hogy hol van ez a zárható differenciálmű?  A niva három differenciálművel rendelkezik, ebből a középen lévő zárható, az, amelyik előre-hátra adja a hajtást. Ha ezt lezárod, akkor merev kapcsolat lesz az első és a hátsó hajtás között, de ettől még oldalanként le tud differenciálni. Egy kacsolható összkerékhajtásos terepjáróban, mint a pickupok meg akár a samu is, középen nincs differenciálmű, ha ott kapcsolsz egy összkereket, akkor ugyanolyan merev kapcsolat lesz mint a nivában bekapcsolt diffizárnál.

[Pyrus]

Ember, ne legyél már ennyire értetlen mert visszazavarlak Csalló Rudihoz egy kis géptan korrepetálásra... 
A differenciálzár az valóban egy differenciálművet zár össze, hogy mindkét oldalán azonos nyomaték jelentkezzen. Eddig rendben. A következő kardinális kérdés, hogy hol van ez a zárható differenciálmű?  A niva három differenciálművel rendelkezik, ebből a középen lévő zárható, az, amelyik előre-hátra adja a hajtást. Ha ezt lezárod, akkor merev kapcsolat lesz az első és a hátsó hajtás között, de ettől még oldalanként le tud differenciálni. Egy kacsolható összkerékhajtásos terepjáróban, mint a pickupok meg akár a samu is, középen nincs differenciálmű, ha ott kapcsolsz egy összkereket, akkor ugyanolyan merev kapcsolat lesz mint a nivában bekapcsolt diffizárnál.

Mindig okosodik az ember.
Eddig én is azt hittem, hogy a Niva a difizárral egy tengelyen belül is zárja a féltengelyeket.
De akkor miért recsegett néha összezárt difivel a kanyarokban? (nem nálam, én nem voltam ilyen "szakbarbár"  )

[zsolt68]

Ember, ne legyél már ennyire értetlen mert visszazavarlak Csalló Rudihoz egy kis géptan korrepetálásra... 
A differenciálzár az valóban egy differenciálművet zár össze, hogy mindkét oldalán azonos nyomaték jelentkezzen. Eddig rendben. A következő kardinális kérdés, hogy hol van ez a zárható differenciálmű?  A niva három differenciálművel rendelkezik, ebből a középen lévő zárható, az, amelyik előre-hátra adja a hajtást. Ha ezt lezárod, akkor merev kapcsolat lesz az első és a hátsó hajtás között, de ettől még oldalanként le tud differenciálni. Egy kacsolható összkerékhajtásos terepjáróban, mint a pickupok meg akár a samu is, középen nincs differenciálmű, ha ott kapcsolsz egy összkereket, akkor ugyanolyan merev kapcsolat lesz mint a nivában bekapcsolt diffizárnál.

Megértettem Méltóságos  Uram!
Csak azt nem  értem, hogy akkor miért megy a Niva ott el, ahol a ezek a csudajárgányok megfeneklenek.
És mi van a Csepellel?

[Boar]

Mindig okosodik az ember.
Eddig én is azt hittem, hogy a Niva a difizárral egy tengelyen belül is zárja a féltengelyeket.
De akkor miért recsegett néha összezárt difivel a kanyarokban? (nem nálam, én nem voltam ilyen "szakbarbár"  )

Mert az eleje és a hátulja nem azonos íven fordul, így sebességkülönbség lesz az első és a hátsó kardán közt...oszt vagy a gumi enged, vagy a fogaskerék.
Ezért nem jó a nivával túl sokat bekapcsolt difizárral közlekedni,  összefeszül oszt nem győzi az ember kirángatni.

[Sabbati]

Megértettem Méltóságos  Uram!

Atyának hívják, fajankó!
Tanulj tiszteletet, mert a janicsárok közé vetlek!

 

[Boar]

Megértettem Méltóságos  Uram!
Csak azt nem  értem, hogy akkor miért megy a Niva ott el, ahol a ezek a csudajárgányok megfeneklenek.
És mi van a Csepellel?

Ez a "niva elmegy a csudajárgányok meg megfeneklenek" egy több összetevős játék. Persze, elmegy a niva a terepgumikkal ott, ahol az egyébként jobb terepjárók az utcai gumijaikkal csak kaparnak. Elmegy a niva ott, ahol nem gondolkodni kell hanem nyomni neki de nagyon oszt a "csudajárgányok" tulajának a többszázezres javítási számla villan be. Amúgy meg a niva rövidebb mint a legtöbb terepjáró és ez nagy előny. A samunál nem rövidebb, de a samu amúgyis körbeautózza és megeszi reggelire a nivát.
A nivát nem igazán tudod érdemben emelni, értelmes méretű kerék nem fér be alá aztán jön a felhasalás ott, ahol nekem max. a vonóhorgom ér le. A niva motorja egy ipari hulladék, pörgetni kell ott ahol a nagy dízelek nyomatékból elmennek. A niva hajtáslánca alulméretezett, a kardánkeresztek, az első csapágyak, az első féltengelyek állandóan behalnak.
De amúgy tényleg sok helyen elmegy.

[zsolt68]

Mert az eleje és a hátulja nem azonos íven fordul, így sebességkülönbség lesz az első és a hátsó kardán közt...oszt vagy a gumi enged, vagy a fogaskerék.
Ezért nem jó a nivával túl sokat bekapcsolt difizárral közlekedni,  összefeszül oszt nem győzi az ember kirángatni.

Nem ezt pofázom? A difizár baj esetére való, csak addig, nem tovább! Mocsár, oldalgaló után kikapcs!!!

[Bobakos]

Ákos, nem vagyok nagy szakértő (csak felhasználó), Samuban csak utaztam. De mi történik akkor, ha a jobb oldali kerekek jégen vannak, a bal oldaliakat meg satuba fogta az iszap?
A kapcsolható összkerék, a felező, és a difizár más-más elérhető funkciók.

Olyankor már csak a difizár segít. De nem a központi!
A tengelyzár amivel az egyik rózsakereket rögzíted a bolygóműházhoz, és az adott tengely két kereke együtt forog. Az még megmozdíthatja.
Ilyen a nívában nincs!
Egyszer kíváncsiságból emeld fel az egyik oldalon a két kereked, indíts és kapcsolj sebességet! Szerinted mi fog történni?
Semmi. Kapcsolhatsz "difizárat" akkor sem megy az sehová.
Az meg hogy hol megy el a niva, szerintem tényleg ne vitázzunk.